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“鋼軌神探”午夜出征

2022年02月01日 13:48   來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)   

  11722時,中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽工務(wù)機械段探傷工們來到新民北站綜合維修基地,做著出車前的準備工作。當天,他們要完成京哈高鐵新民北站至遼寧朝陽區(qū)間216km的線路探傷任務(wù)。

  

  探傷車確認發(fā)車信號。

  2330分,動車組均已入庫整備,鐵路區(qū)間空閑,進入施工窗口期,張海和他的工友們正在做出車前的最后準備。從事探傷工作8年的工長張海每天都要開著這臺活動的“B超機”,以每小時60公里的速度對鋼軌進行數(shù)據(jù)記錄和檢測。

  高鐵列車在運行的過程中,會對鋼軌產(chǎn)生巨大的作用力,時間久了就會產(chǎn)生裂紋、核傷等一系列的傷損。探傷工的工作就是利用鋼軌探傷車的超聲波法來識別這些病害。就像醫(yī)院里的B超一樣,對鋼軌進行全斷面掃描,排查設(shè)備隱患,保障列車安全。

  車廂里燈火通明,1180005分,一切準備就緒。司機和副司機在駕駛室緊盯前方,準時出發(fā)。另一旁的探傷操作臺前,隊員目不轉(zhuǎn)睛地看著屏幕。

  冬季,氣溫每變化1攝氏度,一米長的鋼軌就會出現(xiàn)0.0118毫米的變化。這個數(shù)據(jù)雖然看似變化不大,但長長的鐵路線產(chǎn)生的整體伸縮力非常大,出現(xiàn)裂紋的鋼軌在列車的碾軋下易出現(xiàn)斷裂,每到這時是探傷作業(yè)最頻繁的季節(jié)。

  

  操作人員對線上設(shè)備進行監(jiān)控檢查。

  “鋼軌探傷車用超聲波原理在行駛中探傷,速度快、測量精準度高,相對以前人工小車探傷,效率提高了近20倍�!� 沈陽工務(wù)機械段綜合檢測車間工長張海介紹說。

  “工長,左上疑似波形異常�!碧絺局�,操作員報告檢測數(shù)據(jù)反饋異常,請求立即停車查看。

  由于檢測信息反饋不良,需要更換一個新的探傷輪。室外氣溫過低,探傷輪已經(jīng)掛滿了厚厚的冰柱,更換起來十分困難。只有幾分鐘的時間,操作員的睫毛結(jié)滿冰霜,褲子完全濕透并迅速結(jié)冰,像穿上了一層冰雪鎧甲。

  

  操作人員更換探傷輪。

  從最早的錘敲鏡照等手工探傷方式,到后來的手推式探傷儀,再到現(xiàn)在的鋼軌探傷車,設(shè)備、手段不斷更替,探傷工作的嚴謹要求越來越高。

  “干我們這一行不僅要判斷準確,更要嚴謹細致,要有雞蛋里挑骨頭的那股勁兒�!睆埡远ǖ卣f。

  

  作業(yè)結(jié)束后清理車下積冰積雪。   

  施工結(jié)束已是118日凌晨440分,完成檢測任務(wù)的鋼軌探傷工們還要再一次比對分析探傷數(shù)據(jù),確保不漏診、誤診。

  隨著春運的到來,沈佳、朝凌等新建高鐵線路迎來春運“首秀”,探傷“醫(yī)生”的任務(wù)量也持續(xù)增長,他們晝伏夜出鏖戰(zhàn)嚴寒,為旅客平安出行和貨物運輸保駕護航。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者佟明彪 通訊員 李季春 古磊 周立冬 陳明)

(責任編輯:楊秀峰)

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“鋼軌神探”午夜出征

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