交通物流是推進全社會物流成本降低的關(guān)鍵領(lǐng)域，發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、保障性作用。目前，我國已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群，綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超600萬公里。2023年全國貨運量達556.8億噸，郵政寄遞業(yè)務(wù)量完成1625億件，交通物流運行質(zhì)效穩(wěn)步提升。接下來，要進一步調(diào)結(jié)構(gòu)、謀改革，以交通提質(zhì)推動物流降本增效。

　　加快聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈。我國綜合立體交通網(wǎng)持續(xù)完善，但仍需處理好建強網(wǎng)絡(luò)與暢通末梢的關(guān)系。要優(yōu)化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局，深入推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。實施鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)工程，完善普速鐵路網(wǎng)絡(luò)和重載鐵路，推進實施國家內(nèi)河水系聯(lián)通工程，持續(xù)優(yōu)化“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”通道。補齊城鄉(xiāng)物流末端短板。

　　促進運輸模式創(chuàng)新。經(jīng)過一系列改革，單一運輸方式的降本空間已經(jīng)不大，可以通過持續(xù)深化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展多式聯(lián)運實現(xiàn)降本增效。例如，推進大宗貨物和中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”；加快鐵路專用線進港區(qū)、進園區(qū)、進廠區(qū)；發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運，推進一單制、一箱制，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產(chǎn)品。

　　構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)。制造業(yè)占比較大是我國物流成本高的重要原因之一�？梢酝ㄟ^延伸服務(wù)鏈條，讓物流企業(yè)加快融入制造業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后環(huán)節(jié)，推動物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等形成高效供應(yīng)鏈合作，促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展，更高效地把生產(chǎn)和消費聯(lián)系起來，實現(xiàn)降本增效。

　　提升數(shù)智化水平。數(shù)字技術(shù)高速度、透明化、可追溯、易交互等特點和優(yōu)勢，能夠補上物流鏈本身存在的短板。應(yīng)發(fā)展智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，有序推動自動駕駛、無人車、無人機在重點區(qū)域示范應(yīng)用。加快交通物流設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，利用基于人工智能和大模型的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，整合物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，推動信息實時共享和全鏈路管理。

　　與全社會物流成本相比，我國單純的運輸成本并不高，如公路運輸中，每車公里成本比美國低24%、比日本低49%。因此，要注重深化綜合交通運輸體系改革，降低制度性成本；加快構(gòu)建統(tǒng)一開放的交通物流大市場；推進鐵路貨運市場化改革，促進道路貨運高質(zhì)量發(fā)展，加大對航空貨運空域時刻資源支持力度；進一步完善綜合交通運輸管理體制機制，穩(wěn)步推進交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用。

　　在推進物流降本增效過程中，要注重保護相關(guān)從業(yè)者利益。貨運是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)，開放時間早、從業(yè)人員多，是人民群眾就業(yè)擇業(yè)的重要領(lǐng)域。要在運輸服務(wù)、權(quán)益保障、技能培訓(xùn)等方面加大投入，確保深化改革平穩(wěn)進行。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：金觀平）