民營(yíng)車(chē)企通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力。部分國(guó)有車(chē)企電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型稍顯滯后，亟待加快改革步伐。一方面，要加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新；另一方面，要加快體制機(jī)制創(chuàng)新。

　　歲末年初，關(guān)于幾大國(guó)有車(chē)企的新聞?lì)l上熱搜。

　　一汽集團(tuán)宣布，調(diào)整一汽-大眾管理層。集團(tuán)副總經(jīng)理兼任一汽-大眾總經(jīng)理，直接管理旗下合資公司。

　　東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)召開(kāi)總部職能部門(mén)調(diào)整啟動(dòng)會(huì)，宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營(yíng)+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，對(duì)自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)施運(yùn)營(yíng)。據(jù)稱(chēng)，新的總部組織機(jī)構(gòu)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)統(tǒng)籌，職能清晰、扁平高效，將為東風(fēng)汽車(chē)“三個(gè)躍遷，一個(gè)向新”的五年奮斗目標(biāo)以及2025年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的達(dá)成，提供更強(qiáng)有力的保障。

　　廣汽集團(tuán)決定整合傳祺與埃安營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，設(shè)立品牌營(yíng)銷(xiāo)本部，負(fù)責(zé)集團(tuán)旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶(hù)業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌三大品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、整車(chē)銷(xiāo)售、渠道建設(shè)和售后服務(wù)、新媒體營(yíng)銷(xiāo)等工作。之前，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)“番禺計(jì)劃”，已將總部遷往番禺汽車(chē)城，并同步實(shí)施管理模式和組織機(jī)構(gòu)的深度改革，以降低運(yùn)營(yíng)成本，提升管理效率。

　　上述新聞備受輿論關(guān)注，在于國(guó)有車(chē)企釋放出加大改革力度的信號(hào)。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進(jìn)，電動(dòng)化和智能化變革，疊加價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)，不僅重塑著汽車(chē)產(chǎn)品的屬性和產(chǎn)業(yè)鏈，也在重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。在這一變革中，特斯拉、比亞迪等車(chē)企憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速搶占市場(chǎng)份額。一個(gè)突出標(biāo)志就是，2024年比亞迪以427.21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越上汽集團(tuán)，奪得國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)年度銷(xiāo)量冠軍。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，折射出企業(yè)綜合實(shí)力的位移和對(duì)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的把握。如果說(shuō)，早年國(guó)有車(chē)企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更多依賴(lài)與外資品牌建立合資公司，并引進(jìn)和推出頗受市場(chǎng)青睞的傳統(tǒng)燃油車(chē)型，今天這個(gè)優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。目前，包括造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的民營(yíng)車(chē)企，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了智電汽車(chē)產(chǎn)品力的持續(xù)提升和品牌力的不斷進(jìn)階，構(gòu)建起強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力。相比之下，部分國(guó)有車(chē)企電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型稍顯滯后，亟待加快改革步伐，激發(fā)創(chuàng)新活力。

　　一方面，要加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。汽車(chē)是一個(gè)高度依賴(lài)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的行業(yè)。國(guó)有車(chē)企應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)變革正驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生全方位變化：基于電動(dòng)化和智能化，汽車(chē)產(chǎn)品正成為軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、自我進(jìn)化的新物種，從而逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，其影響將遠(yuǎn)超此前智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的替代。沒(méi)有高強(qiáng)度的研發(fā)投入，很難實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破以及產(chǎn)品迭代和體驗(yàn)升級(jí)。

　　另一方面，要加快體制機(jī)制創(chuàng)新。面對(duì)國(guó)有車(chē)企，特別是中央汽車(chē)企業(yè)因受當(dāng)期利潤(rùn)考核等體制機(jī)制影響，在新能源汽車(chē)發(fā)展上不夠快的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，去年國(guó)務(wù)院國(guó)資委提出，對(duì)3家中央汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)單獨(dú)考核，并且不再考核企業(yè)的當(dāng)期利潤(rùn)，而是考核技術(shù)、市場(chǎng)占有率以及未來(lái)的發(fā)展，這在一定程度上激發(fā)了企業(yè)加快新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力。不過(guò)，相較快速變化的市場(chǎng)，相較民營(yíng)車(chē)企的活力，當(dāng)前國(guó)有車(chē)企市場(chǎng)化應(yīng)變能力和經(jīng)營(yíng)管理效率并不高。如何建立更加扁平化的管理架構(gòu)，減少管理層級(jí)，建立適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的薪酬體系，完善考核激勵(lì)機(jī)制，還需要國(guó)有車(chē)企勇于探索創(chuàng)新。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng) ）